研制背景
城市轨道交通网络持续扩展,跨线运行需求攀升。但传统CBTC系统局限于单一线路,无法兼容协同不同线路信号系统,造成跨线运营低效、换乘不便。因此,研发支持互联互通的CBTC系统迫在眉睫。
交通运输部有相关CBTC政策文件,同时中国城市轨道交通协会发布T/CAMET 04bet365中文至04013系列规范,涵盖互联互通系统、接口、测试及工程等方面,为行业发展提供指引。
城市轨道交通网络持续扩展,跨线运行需求攀升。但传统CBTC系统局限于单一线路,无法兼容协同不同线路信号系统,造成跨线运营低效、换乘不便。因此,研发支持互联互通的CBTC系统迫在眉睫。
交通运输部有相关CBTC政策文件,同时中国城市轨道交通协会发布T/CAMET 04bet365中文至04013系列规范,涵盖互联互通系统、接口、测试及工程等方面,为行业发展提供指引。
基于统一车地通信协议,实现不同线路列车的无缝跨线运行,显著提升线网整体利用率,减少乘客换乘等待时间。
支持跨线路列车灵活调度与混跑,兼容多厂商车载设备与地面系统,降低车辆重复配置成本,缩短新线接入调试周期。
通过全路网运力动态协同,实时调整列车运行路径与密度,快速疏散突发大客流或线路故障导致的拥堵站点客流。
牵头制定互联互通核心标准,推动多厂商设备生态兼容,打破跨线技术壁垒,加速行业协作与整合。
产品定制化需求响应度高,依托全生命周期管理体系,提供完备高效的售后服务体系,确保系统稳定运行。
重庆互联互通国家示范工程:作为城市轨道交通互联互通国家示范工程,率先应用了I-CBTC系统。实现了不同线路列车的无缝跨线运行,显著提升了线网整体效率,降低了运营成本,为乘客提供了更便捷、高效的出行服务。
全国多城市应用:I-CBTC系统已在全国18个城市21条线路681.6里程进行应用。