研制背景
铁路及城市轨道交通快速发展,传统联锁系统因接口多、集成度低、自动化和智能化不足,难以满足现代运输需求。全电子联锁系统出现,旨在解决痛点,实现信号控制电子化、模块化、高度集成化,提升性能效率。
该系统遵循IEC 62280等国际标准,确保国际兼容性;同时符合TB/T 3027 - 2015等国内标准,保证在国内铁路及城市轨道交通领域的合规性。
铁路及城市轨道交通快速发展,传统联锁系统因接口多、集成度低、自动化和智能化不足,难以满足现代运输需求。全电子联锁系统出现,旨在解决痛点,实现信号控制电子化、模块化、高度集成化,提升性能效率。
该系统遵循IEC 62280等国际标准,确保国际兼容性;同时符合TB/T 3027 - 2015等国内标准,保证在国内铁路及城市轨道交通领域的合规性。
全电子联锁系统实现了信号控制设备的电子化、模块化,减少了设备间接口,提升了系统的集成度和紧凑性,便于安装和维护。
系统具备全天候实时监测、故障自诊断与恢复能力,采用多重冗余设计,确保在极端情况下仍能保持高安全性和可靠性。
系统支持灵活的配置和扩展,可根据不同线路的需求进行定制化设计,满足未来运输系统的发展需求。
全电子联锁系统采用国产化技术,降低了对国外技术的依赖,提升了国内铁路及城市轨道交通的自主化水平。
提供全方位、高效的售后服务,确保系统稳定运行,降低用户运维成本。
深圳12和14号线:系统稳定运营,提升了线路的安全性和运营效率,降低了运维成本。
成都27号线:兼具生态与智能的“公园城市”示范线。替代传统继电器组合柜,减少设备体积和配线复杂度,支持故障板卡热插拔,维护效率提升30%。